活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰 。温度升高时响声随之减小或消失 。这是活塞敲缸响的特点 。
由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机 。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声 。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象 。
4、连杆轴承响
连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响 。
连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱 。柴油机温度变化时，响声不变化 。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大 。?°断缸?±试验，响声变小或消失 。
5、曲轴轴承响
曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷 。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动 。重载作业时，响声明显、清晰 。发动机温度变化时响声不变化 。
出现轴承响时，单缸“断缸”试验，响声无明显变化 。相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失 。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断 。
注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降 。
6、凸轮轴轴承响
凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆” 。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到 。发动机温度变化或?°断缸?±试验，响声均不变化 。
由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关 。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑 。对于出现异响的柴油机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故 。
十六、装载机铲车柴油高压油管断裂的原因有那些？怎样预防?柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的 。主要原因有：
1、 高压油管管夹位置不当或松脱
装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与柴油机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂 。
2、油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂；油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂 。
十七、装载机铲车变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？变矩器正常油温为70℃～110℃，更高不能超过120℃ 。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅速升高并超过120℃，则属于异常 。注意原因即排除 *** 为：
① 变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位 。
检查 *** 为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油 。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出 。若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油 。
②变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温 。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵 。如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值 。
③液力传动油变质，应更换新油 。
如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110℃，应减小负荷作业或停机冷却 。
文章插图
十八、装载机铲车装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除 *** ？变速箱的正常工作压力范围1.08～1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,但高于0.9Mpa，则为压力过低 。变速箱压力过低的主要原因及排除 *** 为：
⑴ 变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位；
⑵ 变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器；
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